JCB 4CX: Eficiente por sobre todas las cosas

Hace mucho que no compartimos con ustedes máquinas de JCB, así que esta semana de Pascuas les regalamos estas magníficas fotos de la JCB 4CX, la retroexcavadora más grande que fabrica JCB.

JCB 4CX

Esta máquina cuenta con dirección a las 4 ruedas y es fabricada aplicando tecnologías innovadoras para exprimir al máximo cada gota de combustible. Su motor Dieselmax es el más potente en el rubro retroexcavadoras (74,2 kW) y permite ahorrar un 15% de combustible. Además, posiblemente sea el más silencioso y menos contaminante.

JCB 4CX

¿Cómo funciona? Su sistema hidráulico de tres bombas de serie EcoDig proporciona la misma presión y caudal hidráulico alto, pero con velocidades de motor bajas. Al tener revoluciones de motor más bajas, se reducen en un 15% tambien las emisiones de carbono del motor y el desgaste del mismo. También prolonga los intervales entre repostajes, convirtiendo a la 4CX en la máquina que permite trasladar más material por hora.

JCB 4CX

Por otro lado, su tecnología EcoRoad asegura que esta máxima eficiencia y productividad también se traslade a la carretera. La 4CX trae incorprada el primer convertidor autobloqueante del mundo utilizado en una retroexcavadora, reduciendo el consumo de combustible hasta el 25%, mejorando la velocidad hasta un 10% y el área de trabajo en un 10% también.

JCB 4CX

Y como si fuera poco, su control de velovidad hidráulico (HSC) permite deconectar automáticamente la primera bomba hidráulica cuando se transita en cuarta, reduciendo aún más el consumo.

JCB 4CX

La JCB 4CX tuvo que someterse a más de 600 pruebas de rendimiento en la línea de producción, algunos de ellos en las condiciones climáticas más extremas (por ejemplo, pasó con creces las pruebas bajo condiciones árticas).

JCB 4CX

Y para colmo, también trae una heladerita en la cabina. Qué ganas de ponerse a manejar una máquina así… ¿qué les parece?

JCB 4CX

Motores a éter de dimetileno

Ya les habíamos contado en Facebook hace un tiempo sobre Volvo y sus camiones que funcionarán a base de éter de dimetileno, los cuales saldrán a la venta en 2015. Como a ustedes, nos pareció súper interesante la propuesta y nos decidimos a investigarlo más a fondo… lo que encontramos es muy alentador para el mercado de maquinaria pesada ecológica en el mundo.

Camión a DME de Volvo

¿Qué es el éter de dimetileno?

El éter de dimetileno (o DME por sus siglas en inglés), es un gas derivado del metano. Su uso más común es como sustituto para el gas licuado de petróleo pero también se utiliza como disolvente, como reemplazo de propelentes de clorofluorcarbono en aerosoles y como refrigerante. El DME es más pesado que el aire y no es tóxico, aunque tiene un efecto narcótico cuando se inhala.

Como combustible alternativo, el DME ofrece una performance de la misma calidad que el diesel, con un alto número de cetano (lo que sería su octanaje si fuera gasolina) y un punto de inflamación bajo. El DME se consume sin producir producir hollín y tampoco es cancerígeno, además de que puede ser producido con elementos domésticos y del gas natural. Utilizado de forma correcta, el DME puede reducir las emisiones de dióxido de carbono en hasta un 95%.

Tanque de DME

Los Volvo a éter de dimetileno

Volvo ya viene testeando tecnología para convertir a estos camiones en realidad desde el año 2009, en Suecia. La empresa espera que para 2015 ya pueda ofrecer un modelo D13 a DME, el cual se ofrecerá a la par de la línea de camiones que ya funcionan a gas natural, también producidas por Volvo.

Volvo a DME

El DME es el combustible alternativo que más funcionaría para maquinaria pesada, justamente por ser tan similar al diesel. Además, y a diferencia del gas natural, no necesita ser guardado a temperaturas criogénicas y no se ve afectado por el frío. Un motor a DME es muy parecido a un motor Diesel pero de todos modos necesita modificaciones: se necesita de un nuevo sistema de inyección que pueda manejar la baja densidad del DME, a doble de velocidad para obtener la misma performance que el Diesel. El DME es inyectado como un líquido, pero necesita de menor presión.

Por el otro lado, al no derramar hollín, el DME no necesita de un filtro, ni un regenerador ni un séptimo inyector o un sistema de recirculación de gas. El costo de producción de estos motores es elevado, pero se espera que solamente lo sean por ahora, a medida que se investigan las mejores opciones. Luego de expandido su uso, es probable que tengan un menor costo a los motores Diesel.

Detalle de Volvo DME

Peligros

Si bien el DME parece ser perfecto, sí tiene una cosa en su contra: su bajo punto de inflamación y el efecto narcótico por su inhalación. La tecnología que permite conducir un vehículo de este tipo tendrá que asegurar un nivel de seguridad óptimo para no explotar en medio de la ruta, ni dormirse al volante por fugas.

Pero por ahora, todo parece estar en buenas manos: si alguien puede hacerlo, seguramente sea un gigante de los camiones como Volvo.

¿Qué te parece este nuevo combustible alternativo? ¡Contanos en los comentarios!

Volvo a DME