¿Qué harán los camiones frente a la Euro 6?

Si bien muchos ya lo conocen, desde hace 20 años que la Unión Europea regula las potenciales emisiones de gases contaminantes en vehículos nuevos. Estas regulaciones son conocidas como las normas Euro y afectan a todo tipo de vehículos excluyendo aviones y embarcaciones marítimas. Estas normas comenzaron a emplearse en 1993 y, desde entonces, los cambios han sido notorios, no solo en las emisiones sino también en las tecnologías que permiten limitar las mismas.

La norma actualmente en vigencia se llama la Euro 5 y los vehículos que más han visto un cambio drástico son, por ejemplo, los camiones. Un camión de la década del 80 poseía una menor potencia y era infinitamente menos contaminante que un camión actual, el cual además ofrece prestaciones muy superiores.

Motor DAF para Euro 6
Motor DAF para Euro 6

Dentro de la industria de los camiones, los fabricantes se han dividido históricamente entre dos sistemas para amenguar las emisiones de sus máquinas para poder mantenerlos por debajo de lo que establecen las normas. Scania y MAN, por ejemplo, fueron los primeros en lanzar motores con sistemas de Reproducción Catalítica Selectiva (o SCR por sus siglas en inglés). Básicamente, con este sistema, los gases son «inyectados» con un químico llamado AdBlue que desactiva los óxidos de nitrógeno.

Motor Scania para Euro 6
Motor Scania para Euro 6

Scania lentamente fue abandonando ese sistema y uniéndose al resto de los fabricantes en su preferencia por la Recirculación de Gases de Escape (o EGR), teniendo hoy en día ambos tipos de motores en el mercado. Volvo, por su parte, también incursionó en el mercado de los motores SCR – cosa que con el diario del lunes, resultó ser una movida muy inteligente.

Motor Volvo para Euro 6
Motor Volvo para Euro 6

¿Por qué? Porque el 1º de enero de 2014 entrará en vigencia la nueva norma Euro 6 que intentará bajar aún más los niveles de emisiones permitidos en vehículos nuevos. Esta norma es la última por el momento – se llegará a los límites ecológicos máximos que se pueden exigir a los motores diesel propulsados por combustibles derivados del petróleo y aún no existe la tecnología para limitarlos aún más.


Tabla de Emisiones Euro 6 Tabla de Emisiones Euro 6

Sin embargo, el traspaso tampoco será fácil. Para poder limitar los niveles de emisiones a aquellos permitidos por la norma Euro 6, los fabricantes de camiones deberán combinar los sistemas SCR y EGR, ya que ninguno logrará llegar a los objetivos por sí solos. Es por ello que tanto Scania como Volvo tienen una ventaja, ya que han trabajado con ambos sistemas en el pasado.

Motor Scania para Euro 6
Motor Scania para Euro 6

Motor DAF para Euro 6
Motor DAF para Euro 6


El Westech-Liebherr T282C: un monstruo de cuatro ruedas

De todos los camiones, quizás aquel con volcadora sea en el que menos pensemos. Están por todos lados y la costumbre a veces le gana a la utilidad: hay tantos que ya no son interesantes.

Westech-Liebherr T282C

¿Pero qué sucede con el que tiene el récord Guiness al camión con volcadora (o dumper, como lo llaman en inglés) más grande del mundo? Hablamos, claro, del Westech-Liebherr T282C, que pesa 235 toneladas y tiene un volumen de carga de 470 metros cúbicos que puede cargar hasta 404 toneladas.

Westech-Liebherr T282C

Esta máquina fue construida exclusivamente para trabajar en sitios de minería, donde su tamaño ayuda a abaratar costos, incluso si se considera que tener a uno de estos camiones estacionados en la puerta de casa cuesta alrededor de unos 3 millones de dólares (sin incluir cubiertas, claro). No queremos ni pensar cuánto pagaría de patente en Montevideo.

Westech-Liebherr T282C

Es difícil imaginar semejante tamaño así que les damos una mano: el Westech-Liebherr T282C tiene la misma capacidad que cuatro vagones y medio de ferrocarril y puede cargar algo así como 250 autos medianos.

Evidentemente una máquina así no puede tener cualquier tipo de motor y sus fabricantes fueron tras los líderes: Cummins. El resultado tiene 20 cilindros, casi 3.700 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 65 km/h. ¡Solo el motor pesa 11,5 toneladas!

Westech-Liebherr T282C

¿Qué les parece? No pudimos encontrar ningún video de este monstruo en la web pero, para darnos una idea, tenemos un video de su antecesor, el Liebherr T282. ¿Lo más simpático? Miren como el camión necesita venir con una larguísima escalera incorporada al frente (y cómo hacen que el pobre maquinista se apure en subirla).

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Westech-Liebherr T282C